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連徐高鐵正沖刺軌道施工

【連網】連徐高鐵是“十三五”我省開工建設的首個鐵路項目,也是以江蘇投資為主建設的首條時速350公里的高鐵,被稱為連接我國東、中、西部的“金腰帶”。為了確保完成今年建成通車的目標任務,連日來各個標段項目部紛紛投入大量的人力、物力,工人們放棄節假日休息時間,加班加點24小時不停干,全力拼搶進度,努力把被疫情耽誤的工期奪回來。

昨日上午9時多,筆者來到連徐高鐵連云港項目部三分部建設現場,剛下車就看到一派熱火朝天的施工場景:1000多名頭戴安全帽、身穿防護服的工人在不停地忙碌著,井然有序地進行著鋼筋綁扎、模板支立、混凝土澆筑、軌道板精條鋪設等工作,龍門吊、泵車等機械的轟鳴聲和著現場工人的吆喝聲,奏響了項目施工大干的協奏曲。

“目前我們已經進入無砟軌道施工環節,包含底座混凝土澆筑及養護、嵌縫施工、限位凹槽鋼筋安裝、自密實混凝土灌注及養護等9道工序,人員實行‘三班倒’工作模式,采用流水線式作業,既減少了交叉作業時各工序的干擾,也能及時根據工程量合理安排施工人數。”三分部工程部長張博介紹,連徐高鐵建設使用的無砟軌道技術是我國自主研發、具有完全自主知識產權的一項重大科技成果,這既是一項技術性高、專項性強、標準化作業實力性控制工程,也是一項高精確、高平順、高穩定工程。

為保證高鐵時速350公里平穩運行,精度標準是壓倒一切的“硬指標”。筆者從現場觀察到,無砟軌道之間的誤差均小于2毫米,也就相當于2個身份證厚度。

離開建設現場,我們來到項目部的預制構件廠,看到這里同樣是火力全開,兩條全自動生產線和自動化鋼筋加工區滿負荷運轉,橋面欄桿、電纜槽蓋板、吊籃步行板等鐵路施工配件不斷被加工、制造出來,預制、養護、運輸的一體化、智能化作業方式,大幅度提高了生產效率和成品合格率,為現場高效施工提供了堅實保障。

“項目無砟軌道底座板設計量44.1公里,截至目前,開累完成19.5公里,完成設計的44%;預制構件廠已完成預制任務的90%,連徐鐵路全線建設任務完成指日可待,僅清明節期間,項目便完成產值757.6萬元。”中鐵四局連徐鐵路指揮部工程部長楊靜國充滿信心地說,“確保5月15日前結束無砟軌道施工。”

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